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台湾JGH久冈SDF-G10-ETV电磁控制节流阀

  • 更新时间:  2019-12-31
  • 产品型号:  THF-G10-ETV
  • 简单描述
  • 台湾JGH久冈SDF-G10-ETV电磁控制节流阀
    调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀
详细介绍

台湾JGH久冈SDF-G10-ETV电磁控制节流阀

JGH久冈SF-G06-ETV-W220/50-20电磁控制节流阀
SF-G03
SDF-G03
THF-G03
SD-G03
SFD-G03
SF-G06
SDF-G06
THF-G06
SD-G06
SFD-G06
SKF-G06
SF-G10
SDF-G10
THF-G10
SD-G10
SFD-G10
JGH电磁控制节流阀常规型号参考:
SDF-G03-ETV  SDF-G06-ETV  SDF-G10-ETV
SD-G03-ETV   SD-G06-ETV   SD-G10-ETV
SFD-G03-ETV  SFD-G06-ETV  SFD-G10-ETV
SF-G03-ETV   SF-G06-ETV   SF-G10-ETV
SKF-G06-ETV 
THF-G03-ETV  THF-G06-ETV  THF-G10-ETV

SF-G03-ETV-W220/50-20
SF-G06-ETV-W220/50-20
SF-G10-ETV-W220/50-20
SF-G03-ETV-G24/50-20
SF-G06-ETV-G24/50-20
SF-G10-ETV-G24/50-20
SF-G03-ETV-G12/50-20
SF-G06-ETV-G12/50-20
SF-G10-ETV-G12/50-20
SF-G03-ETV-W110/50-20
SF-G06-ETV-W110/50-20
SF-G10-ETV-W110/50-20

台湾JGH久冈SDF-G10-ETV电磁控制节流阀
JGH久冈RCT-03-1-30-TU  RCG-06-2-32-TU 单向減压阀
RCT-03-※ RCG-03-※
RCT-06-※ RCG-06-※
RCT-10-※ RCG-10-※


JGH单向減压阀常规型号参考:
RCG-03-1 , RCG-03-2 , RCG-03-3 ,
RCG-06-1 , RCG-06-2 , RCG-06-3 ,
RCG-10-1 , RCG-10-2 , RCG-10-3 ,
RCT-03-1 , RCT-03-2 , RCT-03-3 ,
RCT-06-1 , RCT-06-2 , RCT-06-3 ,
RCT-10-1 , RCT-10-2 , RCT-10-3

RCT-03-1-30-TU-A RCG-03-1-30-TU-A
RCT-06-1-30-TU-A RCG-06-1-30-TU-A
RCT-10-1-30-TU-A RCG-10-1-30-TU-A
RCT-03-2-30-TU-A RCG-03-2-30-TU-A
RCT-06-2-30-TU-A RCG-06-2-30-TU-A
RCT-10-2-30-TU-A RCG-10-2-30-TU-A
RCT-03-3-30-TU-A RCG-03-3-30-TU-A
RCT-06-3-30-TU-A RCG-06-3-30-TU-A
RCT-10-3-30-TU-A RCG-10-3-30-TU-A

RCT-03-1-32-TU-A RCG-03-1-32-TU-A
RCT-06-1-32-TU-A RCG-06-1-32-TU-A
RCT-10-1-32-TU-A RCG-10-1-32-TU-A
RCT-03-2-32-TU-A RCG-03-2-32-TU-A
RCT-06-2-32-TU-A RCG-06-2-32-TU-A
RCT-10-2-32-TU-A RCG-10-2-32-TU-A
RCT-03-3-32-TU-A RCG-03-3-32-TU-A
RCT-06-3-32-TU-A RCG-06-3-32-TU-A
RCT-10-3-32-TU-A RCG-10-3-32-TU-A

比例阀DREM30
--用于降低某一回路中的工作压力
--高压力保护,可选择
--阀和电子控制器配套供应
--连接方式:板式连接, 插入式连接
液压挖掘机的行走马达控制   

中大型履带式挖掘机的机重一般都在20t以上,机器的惯性很大,在机器起步和停止的过程中会给液压系统带来比较大的冲击,因此,行走控制系统必须改善以适应这种工况。

行走马达普遍采用高速马达加行星减速机或摆线针轮减速机,而液压马达部分的回路的控制有其特点。行走马达的控制回路见图1,该马达配备了高压自动变量装置,当挂上高速挡时,回路接手动变速油口来油,推动变速阀左移,使马达变为小排量;如果行驶阻力增大致使油压升高到设定值时,油液推动变速阀右移,马达自动变为大排量低速挡,以增大扭矩。因此这种马达可以随着行走阻力的变化而自动变换挡位。

除了马达可以变速之外,对马达的控制主要由马达控制阀完成。

假设A口进油,马达旋转,马达控制阀动作如下:

  (1)打开单向阀,液压油进入马达右腔。

  (2)液压油通过节流孔进入平衡阀,并使其左移,接通制动器油路,使制动器松开,这个动作还接通了马达B口的回油油路。

(3)液压油通过安全阀的中间节流孔进入缓冲活塞腔,将缓冲活塞推到左侧。如果此时系统压力超过此安全阀的设定压力(10.2MPa),安全阀将在瞬间打开,起到缓冲作用。

  (4)如果马达超速(例如下坡时),泵来不及供油,则使A口压力降低,平衡阀在弹簧力作用下向右移动,关小马达的回油通道,从而限制马达的转速。

  注意到行走马达控制阀内部有2个结构完全相同的安全阀,它们在挖掘机开始行走以及制动时将起到重要的缓冲作用。下面分析它的工作原理。

  当A口不供油时平衡阀回到中位,由于机器惯性的影响使马达继续旋转,马达的功能转换为泵。由于平衡阀的封闭致使B口压力升高,压力油通过左安全阀中间的节流孔进入缓冲腔,推动缓冲活塞右移,同时打开左安全阀向A腔补油。当缓冲活塞移动到右端后,B腔压力上升,左安全阀完全关闭。

  如果压力进一步升高,B腔压力作用在右安全阀上,它限制了马达的高压力(41.2MPa),此压力就是大制动压力。

  两个安全阀并联,当马达刚开始停止转动时,B腔的压力作用在左安全阀的a口(整个圆面积上),阀杆左移,将油泄到b口(注意b口与马达控制回路的A口相通)。当缓冲活塞移到右端后,c口压力上升,由于阀杆的直径差,在弹簧力和压差作用下阀杆右移,左安全阀关闭。此时的压力叫做一级压力。这个过程很短暂,目的是消除B口的脉冲压力,防止A口吸空。

  左安全阀完全关闭后,马达B口的压力作用在右安全阀的b口(大直径减去小直径的环形面积),将油泄到a口(注意 液压马达a口与马达的A口相通),这个压力叫做二级压力,也就是大制动压力。

  由此可以看出,尽管两个安全阀完全一样,但由于油压的作用面积不同,因此阀的开启压力也不同,这样的结构布置非常巧妙。

  从整个过程分析可以看出,开始行走时该阀也有一个短暂的打开过程,但是马上就关闭了,起到了启动平稳,制动时吸收压力脉冲的作用。

  中大型履带式挖掘机的机重一般都在20t以上,机器的惯性很大,在机器起步和停止的过程中会给液压系统带来比较大的冲击,因此,行走控制系统必须改善以适应这种工况。

  行走马达普遍采用高速马达加行星减速机或摆线针轮减速机,而液压马达部分的回路的控制有其特点。行走马达配备了高压自动变量装置,当挂上高速挡时,回路接手动变速油口来油,推动变速阀左移,使马达变为小排量;如果行驶阻力增大致使油压升高到设定值时,油液推动变速阀右移,马达自动变为大排量低速挡,以增大扭矩。因此这种马达可以随着行走阻力的变化而自动变换挡位。

安装维护.
节流阀的安装与维护应注意以下事项:

该阀经常需要操作,因此应安装在易于方便操作的位置上。

安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。

一、节流阀体沉积物的来源较为复杂,但可归纳为以下几类:

1、油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

2、由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子,而节流缝隙的金属表面上存在电位差,故极化分子被吸附到缝隙表面,形成牢固的边界吸附层,吸附层厚度一般为5~8微米,因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时,会被液流冲刷掉,随后又重新附在阀口上。这样周而复始,就形成了流量的脉动。

3、阀口压差较大时,因阀口温度高,液体受挤压的程度增强,金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差,因此压差大时容易产生堵塞现象。

4、PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后,与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油,混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后,由于温度降低会冷凝形成液相态,其中的"不稳定组分"会在高温下氧化缩合,在节流阀表面形成油垢并附着。

5、涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言,目前普遍采取废气驱动方式,即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮,并通过共轴带动进气道内的压气叶片,形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下,易产生润滑油的渗透及挥发,再加入充气效率成倍增长,更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

6、碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯,在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

二、节流阀的维护与清洗

当节流阀(即蝴蝶阀)被沉积物所阻碍时,节气门开度值产生紊乱,发动机不能稳定、精确的控制其开度,开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火;发动机加减速时,节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。

相关措施.

1、选择水力半径大的薄刃节流口。

2、精密过滤并定期更换油液。

3、适当减小节流口前后的压差。

4、采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。

 应用.

由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小,还与节流口前后的压差有关,阀的刚度小,故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。

对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统,必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变,从而达到流量稳定。
调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量,定差减压阀则自动补偿负载变化的影响,使节流阀前后的压差为定值,消除了负载变化对流量的影响。

节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端,当负载压力增大,于是作用在减压阀芯左端的液压力增大,阀芯右移,减压口加大,压降减小,从而使节流阀的压差保持不变;反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变(不受负载影响)。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。


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