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SHLIXIN立新DB10-1-30/10X先导溢流阀

  • 更新时间:  2019-12-23
  • 产品型号:  DB10-2-30/10X
  • 简单描述
  • SHLIXIN立新DB10-1-30/10X先导溢流阀
    溢流阀的回油管子不能与其它的阀的回油管相连接,应直接接回油箱
详细介绍

SHLIXIN立新DB10-1-30/10X先导溢流阀

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SHLIXIN立新DB10-1-30/10X先导溢流阀

Z2FS6叠加式双单向节流阀,其相关型号有:Z2FS6AB,Z2FS6A,Z2FS6B

产品特点:

1、叠加式结构
2、安装面按DIN24340 A型,ISO4401和CETOP-RP121H
3、4个调节型式 带内六角锁紧螺母和防护帽的螺钉、带刻度可锁旋钮
    带刻度和内六角的心轴、带刻度旋钮
4、用于限定二个工作油口的主流量或控制流量
5、用于进口或出口节流
7、通径(NG)6
8、压力至31.5MPa
9、流量至80L/min

型号说明:

Z2FS6A24X1QV*
系列号码通径节流阀调节型式系列阀的型式密封物附加说明
双单向节流阀6:6-1):A,B两腔有节流阀
A:A腔有节流阀
B:B腔有节流阀
2:带内六角锁紧螺母和防护帽的螺钉
32):带刻度可锁旋钮
5:带刻度和内六角的心轴
7:带刻度旋钮
4X:系列40-49
(40-49系列内部结构和连接尺寸相同)
1Q:带精细调整
2Q:标准型
无标记:橡胶密封,
适用于符合DIN51524的矿物油(HL,HLP)
V:氟橡胶密封
适用于磷酸酯(HFD-R)
其它细节用文字说明
1)A、B两腔有相同节流阀装置    2)件号00008158的H钥匙是供货清单部件

技术参数:

油液矿物油(HL,HLP)按DIN51542(HL,HLP);
磷酸酯(HFD-R)
温度范围 °C-20至+80(适用于磷酸酯油)
粘度 mm2/s10至800
清洁度允许的高油液污染度按NAS1638,9级,
因此我们推荐使用小过滤比β10≥75
大工作压力 Mpa31.5
大流量 L/min80
重量 kg大约为0.8

图形符号:

Z2FS6叠加式双单向节流阀Z2FS6叠加式双单向节流阀
Z2FS6叠加式双单向节流阀Z2FS6叠加式双单向节流阀
1=阀侧   2=底阀侧

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DB30G-2-30/31.5/2
DB30G-1-30/31.5U/2
DB30G-2-30/31.5U/2
DB30G-1-30/31.5X/2

主要特点

1、外漏堵绝,内漏易控,使用安全

内外泄漏是危及安全的要素。其它自控阀通常将阀杆伸出,由电动、气动、液动执行机构控制阀芯的转动或移动。这都要解决长期动作阀杆动密封的外泄漏难题;唯有电磁阀是用电磁力作用于密封在电动调节阀隔磁套管内的铁芯完成,不存在动密封,所以外漏易堵绝。电动阀力矩控制不易,容易产生内漏,甚至拉断阀杆头部;电磁阀的结构型式容易控制内泄漏,直至降为零。所以,电磁阀使用特别安全,尤其适用于腐蚀性、有毒或高低温的介质。

2、系统简单,便接电脑,价格低廉

电磁阀本身结构简单,价格也低,比起调节阀等其它种类执行器易于安装维护。更显著的是所组成的自控系统简单得多,价格要低得多。由于电磁阀是开关信号控制,与工控计算机连接十分方便。在当今电脑普及,价格大幅下降的时代,电磁阀的优势就更加明显。

3、动作快递,功率微小,外形轻巧

电磁阀响应时间可以短至几个毫秒,即使是先导式电磁阀也可以控制在几十毫秒内。由于自成回路,比之其它自控阀 反应更灵敏。设计得当的电磁阀线圈功率消耗很低,属节能产品;还可做到只需触发动作,自动保持阀位,平时一点也不耗电。电磁阀外形尺寸小,既节省空间,又轻巧美观。

4、调节精度受限,适用介质受限

电磁阀通常只有开关两种状态,阀芯只能处于两个极限位置,不能连续调节,所以调节精度还受到一定限制。

电磁阀对介质洁净度有较高要求,含颗粒状的介质不能适用,如属杂质须先滤去。另外,粘稠状介质不能适用,而且,特定的产品适用的介质粘度范围相对较窄。

5、型号多样,用途广泛

电磁阀虽有先天不足,优点仍十分突出,所以就设计成多种多样的产品,满足各种不同的需求,用途极为广泛。电磁阀技术的进步也都是围绕着如何克服先天不足,如何更好地发挥固有优势而展开。
 
常见故障

电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成,是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时,磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断,以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成;阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上,阀体被封闭在密封管中,构成一个简洁、紧凑的组合。我们在生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等。这里先说说二位的含义:对于电磁阀来说就是带电和失电,对于所控制的阀门来说就是开和关。

电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作,常见的故障有电磁阀不动作,应从以下几方面排查:

1、电磁阀接线头松动或线头脱落,电磁阀不得电,可紧固线头。

2、电磁阀线圈烧坏,可拆下电磁阀的接线,用万用表测量,如果开路,则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮,引起绝缘不好而漏磁,造成线圈内电流过大而烧毁,因此要防止雨水进入电磁阀。此外,弹簧过硬,反作用力过大,线圈匝数太少,吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时,可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位,使得阀打开。

3、电磁阀卡住:电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小(小于0.008mm),一般都是单件装配,当有机械杂质带入或润滑油太少时,很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入,使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下,取出阀芯及阀芯套,用CCI4清洗,使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置,以便重新装配及接线正确,还要检查油雾器喷油孔是否堵塞,润滑油是否足够。

4、漏气:漏气会造成空气压力不足,使得强制阀的启闭困难,原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。在处理切换系统的电磁阀故障时,应选择适当的时机,等该电磁阀处于失电时进行处理,若在一个切换间隙内处理不完,可将切换系统暂停,从容处理。

节流阀与调速阀的区别

  1. 节流阀,是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。由于是强制受阻节流,所以节流前后会产生较大的压力差,受控流体的压力损失比较大,也就是说节流后的压力会减小。 2. 调速阀,是在节流阀节流原理的基础上,又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置,改善的节流后压力损失大的现象,使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力,并且减少流体的发热。 调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀,二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成,三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节流阀并联组成,但它们都有一个共同的特性:即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定,这样通过节流阀的流量只和阀口开度A有关,与负载压力波动无关 调速阀貌似也叫补偿阀 节流阀就像一个水龙头,你拧的大了水就流的多,但是在水龙头拧相同圈数的情况下管道里的压力高,水就流的多,压力小水就流的少。但调速阀不是不管管道里压力有多高(相对)在水龙头拧相同圈数时,水流的一样多。

  2 ,调速阀是进行了压力补偿节流阀。它有定差减压阀和节流阀串联而成。节流阀前、后压力p2和p3分别引到减压阀阀芯右、左两端,当负载压力p3增大,作用减压阀芯左端液压力增大,阀芯右移,减压口加大,压降减小,使p2也增大,使节流阀压差(p2-p3)保持不变;反之亦然。这样就是调速阀流量恒定不变(不受负载影响)

调节节流部分时,出油腔流量不发生变化,其主要原因是阀芯径向卡住和节流部分发生故障等。减压阀芯或节流阀芯在全关闭位置时,径向卡住,会使调节节流口开度而出油腔的流量不发生变化。当节流调节部分发生故障时,会使调节螺杆不能轴向移动,使出油腔流量也不发生变化。发生阀芯卡住或节流调节部分故障时,应进行清洗和修复。

  节流调节型调速阀当节流口调整好锁紧后,有时会出现流量不稳定现象,特别在小稳定流量时易发生,其主要原因是锁紧装置松动,节流口部分堵塞,油温升高,进、出油腔小压差过低和进、出油腔接反等。

  1、要保证调速阀对流量(即对执行元件油缸的速度)的控制精度,需要保证一定的压差(进出油腔小压差,指节流口全开,通过公称流量时,阀进出油腔的压差);普通调速阀,其压差不应小于0. 5MPa。高精度调速阀,其压差高达lMPa。另外,环境温度变化比较大时,就选用带温度补偿的调速阀。注意:压差过低,减压阀部分不能正常工作,就不能对节流阀进行有效的压力补偿,因而影响液压系统流量的稳定。

  2、通过阀的实际流量确定小了,将导致阀的规格(容量)选得偏小、使阀的局部压力损失过大,引起油温过高等弊端,严重时会造成液压系统不能正常工作。要以通过阀的实际流量(不是按泵的流量),作为选择阀的主要参数之一。

  3、控制阀的使用压力、流量,不要超过其额定值,如流量控制阀的使用压力、流量超过了其额定值,就易引起液压卡紧和液动力,对控制阀工作品质产生不良影响。

  4、注意普通调速阀启动时存在着流量跳跃现象,这种流量跳跃现象会影响执行元件油缸速度的平稳性。为此,应采取相应的措施。

对调速阀结构和工作原理的渴望和探求,我还是决定抽些时间给大家分享一些我自己很久以前整理的资料,希望对需要的朋友有所帮助!


  1,清晰详细地解释了 2通 和 3通 调速阀的结构和工作原理,我来不及翻译,大家结合图片看一下,有疑问可以来问我,但是我可能不能一时间回复您!但是我会尽量及时答复,请见谅!

  2,对于文件2,我要特别强调的是“从左往右”数,第2个,大家应该不陌生,3通的常见组和,但是,我要特别说明的是,这个组和应用的关键前提是“旁通油路的压力必须小于和等于优先油路”,为什么?大家仔细想一下,可以反推,如果高了会怎么样?此方法本人屡试不爽!

  但是,为什么集成式的3通调速阀就可以“旁通压力大于优先支路”?

 调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量,定差减压阀则自动调节,使节流阀前后的压差为定值,消除了负载变化对流量的影响。如图5-25(a)所示,定差减压阀1与节流阀2串联,定差减压阀左、右两腔也分别与节流阀前后端沟通。设定差减压阀的进口压力为p1,油液经减压后出口压力为 p2 ,通过节流阀又降至p3 进入液压缸p3 的大小由液压缸负载F决定。

  负载F变化,则p3 和调速阀两端压差p1 - p3 随之变化,但节流阀两端压差p2-p3 却不变。例如F增大使p3 增大,减压阀芯弹簧腔液压作用力也增大,阀芯右移,减压口开度x加大,减压作用减小,使p2 有所增加,结果压差p2-p3保持不变,反之亦然。调速阀通过的流量因此就保持恒定了。图5-25(b)和图5-25(c)分别表示调速阀的详细符号和简化符号。

  图5-26表示节流阀和调速阀的流量特性曲线。图中曲线1表示的是节流阀的流量与进、出油口压差δ p 的变化规律。根据流量公式 qv=CATδ pφ 可知,节流阀的流量随压差变化而变化。图中曲线2表示的是调速阀的流量与进出油口压差δ p 的变化规律。调速阀在压差大于一定值后流量基本稳定。调速阀在压差很小时,定差减压阀阀口全开,减压阀不起作用,这时调速阀的特性和节流阀相同。可见要使调速阀正常工作,应保证小压差(一般为0.5MPa左右)。

  气压传动流量控制阀的作用是通过改变阀的通气面积来调节压缩空气的流量,控制执行元件运动速度。它主要包括节流阀、单向节流阀、排气节流阀和行程节流阀。图5-27(a)所示为排气节流阀的结构原理图。由于其他流量控制阀的工作原理与液压流量控制阀相似,故不再重复。图5-27(b)为排气节流阀的图形符号。

  排气节流阀的节流原理和节流阀一样,也是靠调节通流面积来调节流量的。由于节流口后有消声器件,所以它必须安装在执行元件排气口处。调节排入大气中的流量,这样排气节流阀不仅能调节执行元件的运动速度,还可以起降低排气噪声的作用。从图中可以看出,气流从A口进入阀内,由节流口1节流后经由消声材料制成的消声套2排出。调节手轮3,即可调节通过的流量。

  1.溢流阀

  阀芯带阻尼孔的逻辑阀,它与锥阀或二通方向逻辑阀也极相似,不同的是阀芯底部有一个阻尼孔,使A口与X口连通,如图5-33所示。此种逻辑阀与先导调压阀组合,即构成溢流阀。

  当A口压力小于先导调压阀的调定压力时,先导调压阀关闭,相当于X口封闭,此时逻辑阀也关闭,A、B口不通;当A口压力升高到等于或大于先导调压阀调定压力时,先导调压阀开启,A口有部分油液通过阻尼孔、X口和先导调压阀流回油箱,由于阻尼孔形成压力差,阻尼孔流量足够大时,此压力差能克服弹簧力,使锥阀开启,A、B口连通,压力油卸荷。如锥阀阀口开度过大,A腔油液压力下降过低,使锥阀趋向关闭,减小阀口开度;若锥阀阀口开度过小,A腔的压力下降不多,使锥阀趋向开启,增大阀口开度。因此,这种溢流阀同样可以控制系统工作压力和对系统进行保护。

  这种阀芯带阻尼孔的逻辑阀,还可构成其他压力控制阀,因此称它为压力控制逻辑阀。

  2.顺序阀

  如将溢流阀的B口接二次油路,先导调压阀单独回油,就构成顺序阀,如图5-34。这种顺序阀在锥阀开启时,A腔压力有部分通过调压阀流回油池,造成系统能量消耗。为提高液压系统的效率,也可采用不带阻尼孔的逻辑阀与其他普通阀组合成顺序阀。

  3.减压阀

  定值减压阀的结构和工作原理见图5-35。它是由主阀和先导调压阀组成。A口为一次压力腔,B口为减压后的二次压力腔,与负载相连。当负载压力小于先导调压阀调定压力时,A腔压力通过阻尼孔8、节流阀套6、节流阀芯5上的小孔,同时作用于先导调压锥阀7和主阀芯1的上腔。由于锥阀关闭,主阀上、下方有效面积相等,复位弹簧很软,只要A腔压力略高于B腔压力,主阀即开启,A、B腔连通,此时即不起减压作用。

  随负载加大,B腔压力升高,A腔压力也随之升高,当A腔压力超过先导锥阀调定压力时,先导锥阀开启,溢流,使主阀上腔压力维持在先导调压阀的调定压力,如此时主阀口开度较大,液流经主阀口的压力损失小,B腔压力大于先导锥阀的调定压力,主阀芯上移,阀口开度减小,压力损失增大,B口压力下降。

  如A腔压力突然减小,主阀芯如仍处于原位,压力损失不变,B腔压力降低,低于先导调压阀调定压力,则主阀芯下移,加大阀口开度,减小压力损失,保持B口压力恒定。


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